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美洲豹公司旗下，仅全资子公司美洲豹联合客运公司一家，就下辖76700多个车组，是当初美国灰狗公司的三十倍以上。
美洲豹城际与长途客运业务，遍及美国，英国，澳大利亚，加拿大，墨西哥，新西兰，德国，法国，日本，韩国，中国等三十七个国家。
去年，2019年，全年运送旅客突破20亿人次。今年，2020年，截至目前运送旅客已经突破了25亿人次，年运营收入，仅客运部分，就将突破350亿美元。
其中，票价仅占78%，且票价在总营收中的占比，呈持续降低状态。
因为美洲豹车外有广告，车内有啤酒有零食，有付费点播服务，流动的爆米花电影院。车箱内还有收费行李，且承担一部分零担运输业务。
美洲豹的车身广告收入很低，主要是由于跑的都是城际与长途，观看人数不行，广告商投放广告不积极，与魔方兔子的车身广告收入没法比。
可是，随着乘客的消费习惯在逐步养成，一个胖子上去吃吃喝喝带点播，比票价营收能多出十几倍去。胖子还很满意，没吃没喝没的看的车，他还不坐呢。
美洲豹一辆大巴，只有十八个座，就是一个个包间，吃喝看片带上网，跟网吧似的。
乘客一旦吃吃喝喝习惯了，根本停不下来。
这就是近八万间流动的网吧，酒吧，与爆米花小电影院呀，这还了得？别的长途车挤的人昏昏欲睡，美洲豹上是在放松的听歌，吃喝娱乐，营收蹭蹭的上。
与电影院经济的趋势一样，美洲豹的分析部门，预测未来美洲豹城际与长途客运的营收，票价部分会逐步退到次要位置去。
根据美洲豹出具的市场调查统计与分析报告，SP的工业设计部门，正在尝试在保证十八个座位不变，或再减少一至三个座位的情况下，通过空间构型的改变，增大车内面积。
非但要将原有的半敞式包间，一律改为全包。而且，正在尝试解决车辆静音，空间密闭的隔音问题，要在包间内实现环绕立体声效果。
美洲豹正在向越来越奢华，吃喝玩乐越来越方便，座位越来越少的邪路上狂奔，越来越不像是个干长途的了。
奢华的大巴，便宜的票价，频繁的发车，让人怀疑成本都收不回来，座位少到让同行不可理解。
因为不理解，美洲豹在北美渐渐就没同行了，垄断权牢不可破。
非但是客运的运营权，竞争的土壤都没了。母公司把世界其他的大巴制造企业都快干灭了，想搞客运的哪买物美价廉的大巴都是个问题。
美洲豹点播与网络业务的背后，是天幕，奈飞，迪士尼等一串财团的关联公司。车上吃的喝的背后，又有SP生态，魔方兔子等世界级的食品链。
美洲豹从车辆制造到广告业务，浑身每一个毛孔都有体系的支持。装个行李的背后都有财团物流链的支撑，从公路至城市是无缝连接，直接接驳城市内物流末端环节。
体系的威力实在太惊人，垄断牢不可破。
就连荣克想给美洲豹在公路客运领域找个对手，找来找去都找不着。干脆算了，让美洲豹自己在垄断中堕落去吧。
干长途的不像干长途的，天天要求SP的工业设计部门把包厢弄成酒吧迪厅电影院。要上超大屏幕，可以跳舞，实现全车联机对战对跳，一起卡拉OK加蹦迪。
爆米花机都装上了，第一桶爆米花还不要钱，就是又甜又咸，多撒了一把盐，喝不喝啤酒饮料你看着办呗。
这就是没对手，都闲到开始玩邪的了。全美长途客运行业，让美洲豹彻底屠光了，个体户都快没了。他实在是对美洲豹的垄断没辙了，只能任其堕落去吧。
之所以美洲豹目前仅在三十多个国家有业务，就是体系的优势无法全面覆盖。即便目前有业务的三十多个国家，都没打通。
像是中国客运市场，潜力惊人，可美洲豹中国公司没多少车组的。这是需要大力打通的市场，拿下一个中国市场，比再在三十个国家开业务都强。
只不过产能控制的原因，美洲豹陆路客运型号的产能不再扩大了，稳定在每年三万三千辆上下，除了车辆报废需要，以每两年成型一个六万车组的军团规模，逐步增加。
帝国财团语境下的“逐步”，已经把全世界运营长途客车的同行吓尿了。
很多未被美洲豹波及的地区与线路，已经有越来越多的同行产生了轻生倾向，自动转业了。
这就是世界顶尖跨国公司的气质，神威如狱，吓都吓死你。
实在是帝国财团也面临用工荒，缺司机。
论司机数量，全世界没有任何公司有帝国财团下辖的司机多，组几十个装甲军都绰绰有余，司机数量是百万级。
魔方兔子还好，美洲豹缺司机缺的厉害，四十多万司机还天天狂喊不够用，年龄最大的司机，岁数已经丧心病狂到七十六岁了。最胖的灰熊货车司机体重过1000磅，半吨。
美国大卡车司机假长待遇高，可死亡率却是工薪阶层的十几倍，主要是健康问题。
美国人一胖能胖到没概念，高糖高碳酸。别说高热量食品，连纯奶油，巧克力酱，花生酱等等，这玩意在国内就是抹主食的。美国人是当主食吃的，直接朝嘴里倒，拿手指就当勺子舀。不胖是不胖，一胖吹气球一样，能吃成个纺锤。
一般人以为的美国人喜欢甜炸高热量的习惯背后，实际是美国食品与食品加工利益链，在决定大众的身材走向。
薯片比蔬菜便宜，糖果比水果便宜，汽水比果汁便宜。美国农产品，特别是食品加工环节的补贴很高。一个大汉堡0.99美元吃很饱了，0.99美元在超市却买不了炒盘青菜的菜。
大卡车司机的工作性质与饮食习惯就更别提了，美国大卡车司机的缺口，本来就有三四十万。死亡率又跟不上增长率，补都补不上，这还是在有不少专程到美国开大车的海外司机前提下。
洛杉矶是货运中心，帝国财团就是西部财团，美洲豹天时地利人和全占。
非但每年三月到圣诞节的旺季，美洲豹货运接单情况全满，淡季都订单充裕，就是缺司机。
耐操的身体素质好的全转货运了，美洲豹长途客运司机都老弱病残了，司机缺口一直就有。
SP声明中的不解雇一个原公交系统的司机，不是义气，就是缺司机。
至于待遇，没有问题，350亿美元的营收仅仅是美洲豹客运部分，是不计货运的。随着美洲豹大举进入公交领域，两年内营收就会突破千亿美元级别。
所以，美洲豹上市在即。
不是单一公司在单一股票交易所上市，荣克打算为财团与跨国公司竖个坏榜样，让老封建们看看什么叫新时代的流氓。金融创新不算什么，他要搞上市创新。
他要把各国的美洲豹公司的客运，货运与公交业务绑在一起，分别在所在国股市上市。即便是国家级的美洲豹公司，都分别下辖三个子公司，一看就是集团公司的架子。
当地业务当事国上市，这就是世界财团的社会责任啊。不是掠夺，剥削殖民地的人民，而是与当事国的人民手拉手，心连心，不是外资了，不是犹太投机资本了。
SP要盖总督府了！
旧帝国主义那套过时了，新时期的经济殖民方法，必将由帝国财团开创与引领，世界终将见证奇迹！
为了财团商业架构朝殖民天下过渡，美洲豹才会进行一次业务级的分拆，就是为了在各国上市做准备。
不如此，要垄断全世界的公路，壁垒问题就比较牵涉精力了。
垄断全世界公路的战役展开之前，荣克要先把美洲豹的骨架搭好，让它先有一个财团的框架。
然后，再丰满其骨肉，覆之以皮毛，美洲豹就会渐渐变为世界级的美洲豹财团了。
SP从作坊进化为标准公司，从公司进化为跨国公司，从跨国公司进化为帝国财团，帝国财团又正在向海洋联邦与功勋大会制度全面进化。
那么，天幕，SP生态，SP电气，SPE能源，魔方兔子，美洲豹等原财团下级子公司，也就到了一个个升格为世界级财团的阶段了。
支撑个体经营者的是一个老板，支撑作坊的是十个雇员俩设备，支撑公司的是二个作坊十台车，支撑跨国公司的是公司，支撑财团的是跨国公司，海洋联邦与功勋大会制度，即支撑尼德兰议会的，是财团。
下面子单位的格局与架构不对，下层积木就无法升格，小积木的支撑结构，是撑不起来海洋联邦与功勋大会制度的。
通俗意义上来讲，帝国财团正在由尼德兰商帮，朝荷兰进化。只不过SP是新帝国主义，功勋大会凌驾于荷兰国家主权之上，要实现这一架构转化，下级单位就要同步进化。
这一阶段，关键就在于一头抓基数，一头抓网络，中间关联互补。
要用互联的结构，把渔网做大，把网眼变小，做成一张小眼的大网，去兜更大的需求。